这些都是不可选择的，能选择的只有广告长度而已。
当然了，这是因为目前广告商家较少，以后广告商家增加以后，还会分具体的闹事时间段和一般时间段，价钱还不一样。
而车桩播音广告，时间同样是五秒来计算，但这个就不搞包月的形式了，而是以次数来计算。车桩的广告周方远不准备多次出售，而是单次出售，谁要买了哪个车桩的，那这个车桩就不会再接其他广告，此车桩所有的自行车，在取车的时候都会播放语音广告，播放一次100快钱。当然了，不同地段，不同规模的车桩价格也不一样。
总之，这是个很复杂的计算工作，好在已经有了一整套的收费模式。
经过十来天的协商，最后海市已有的数百个车桩，数万辆自行车，除了最偏远的十几个车桩以外，基本上全都卖出去了。
最后统计结果，最大的一个广告商，是海市本地的餐饮龙头，一次性买下了三十个车桩的所有广告，而且全天二十四小时不停歇的循环广告，而且一买就是一年，只此一家，就给远方出行带来了将近两千万的广告收入。这还是打过折的，不打折的话，数字比这个还高。但对方却是乐此不疲的买了下来，为什么呢？很简单，这家企业买下来的，都是海市最黄金地段的车桩，而且买的是全时间段，就是后半夜的时候，控制塔也还是会不听的放广告。
海市这地方寸土寸金，做广告也是很贵的，这么多重要地段，还是全天候广告，更重要的是，还有最少两三千辆自行车会承载流动广告的作用，这种推广能力，可不见得就比海市本地的报纸杂质等广告能力差。想象一下在海市主要报纸上头版头条包一年的广告要多少钱？车桩广告里还包含了语音播报和画面播报，同理可以考量电台广告和电视广告，基本上三位一体都占了，还有车体广告的属性，试问，一年两千万贵吗？
不贵啊！
最起码对于商家来说，这个价格他们是能接受的，那就足够了，还用说什么其他的吗？
只是这样一单，就把凤凰厂之前制作这么一批公共单车的花费差不多赚回来了，更何况还有其他车桩呢。
最后，整个海市的所有招商工作都完成后，远方出行一共收回来五千多万的广告费，光是这个数字，就不知道惊掉了多少人的下巴。之前还对公共单车嗤之以鼻的人，一下子都闭嘴了。
谁说公共单车不能赚钱？
在小城市当然不行，但在大城市，有的是冤大头愿意往里面花钱，对于某些企
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