除却以上种种，共享单车被人为损坏，乱停乱放占据公共资源，退款难，体验不佳等消息也不断被曝出。
被资本雕琢起来的精致能否经得起现实社会和用户体验捶打是个让人深思的问题。
例如摩拜单车创始人就对摩拜单车提出了几个要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎;二是没有链条，不用担心掉链子;三是车身要全铝，不用担心生锈。这样的要求导致一台自行车的生产成本高达3000元，假如一年要投放1000万台自行车在全国各大城市，那就是300亿的生产成本，外加它们的维修、检测、保养，费用何其高？商业模式如此沉重，而盈利模式就是收取单车1-2元的租车费，这不是资本心血来潮的青春期意淫又是什么呢？
摩拜的ceo就曾经表示过，说我们现在不知道怎么赚钱，高昂的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在“做公益”。公益不是谁都可以做的，资本运作下的公益极有可能会成为过街老鼠，人人喊打。单从用户的体验感来说，超过1公里的路用公交车、出租车、地铁出行；不到1公里的路程，两腿走路不是更好吗？何必要在这1公里路里顺带上一辆风吹雨淋的露天自行车？
共享单车竞争激烈，除去摩拜和小黄这两家知名度较高的企业，还有hellobike、小白、小鸣、优拜、骑呗、等不知名的小品牌共享单车，就如当年的千团大战，结局是美团和大众点评联姻成为一家人。对于摩拜和小黄来说，资本才是他们的大老板，逼于盈利压力，最后也是合并老路。
事实上他们的结果如何呢？
那些已经死掉的就不说了，都死了，还有什么好说的。
就在周方远重生前，赶在18年年中的时候，有关摩拜卖身美团、小黄将被收购等消息的曝光，更是引发了行业的众多猜测。这基本上意味着，共享单车巨头将“沦陷”，行业格局将会再次发生变化。可以这么说，当共享单车进入下半场，市场将更多拷问企业的生存能力，尤其是随着大佬们的不断入局，“卖身”或成为共享单车企业的最终宿命。
一年多以前，共享单车出现并迅速改变了人们的出行方式，围绕以单车为核心，共享为战略，切实解决了出行“最后一公里”的难题，极大地改变了人们的出行格局。惊艳的开场，吸引了资本的关注，以小黄、摩拜为代表的共享单车企业也成功获得了多轮融资。但由于进入门槛低，规模与资本成为唯一的竞争壁垒。这种情况下，共享单车企业如雨后春笋般出现。经过野蛮生长、资
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