本拼杀，烧钱过后，市场逐渐回归理智，逐渐降温，在损耗与运营双重高成本倒逼下，再加上天使投资的纷纷离场，共享单车进入下半场。
与此同时，随着悟空单车、3Vbike、小蓝、酷骑等众多二线共享单车们的先后退出，人们对于市场最终格局的猜想多是：橙（摩拜）黄（小黄）智斗、两家独大或合并。
但要提醒的是，哈罗单车手握资本，并有阿里扶持，以“信用值”制约用户，通过降低车辆损耗与维护运营成本的方式缓解行业痛点，值得行业借鉴；而摩拜“卖身”美团后，资金问题得到极大缓解，同时后续运营也得到了一定保障；而此时的小黄仍坚持独立发展，拒绝“卖身”，资金链问题很难在短期解决，市场形势对小黄不利。其实就说这个关口，若两家联手，共享单车最终市场格局很大可能变成联合大一统局面。
共享单车被誉为当代新“四大发明”之一，短短一年多时间，就从一家独大、多家争分，再到并购潮起，这是市场回归理性，行业走向成熟的必然。而企业要在未来市场格局中占有一席之地，必须要有好的运营模式，可持续的运营策略，竞争只是攻城略地的手段，可持续发展才是正道。笔者认为，对于共享单车企业而言，提升服务质量、打造良好口碑，检视自身运营问题，思考突破行业壁垒才是王道。
就当时而言，共享单车仍是三强争霸格局。资本回归理性，风口已过，盈利成为企业生存下去的第一要务。“损耗与运营是共享单车面临的两大问题”，有业内人士透露：有些共享单车损耗就高达30-50%。居高不下的损耗，高额的运营、维护成本，使企业仅靠骑行租金难以为继。初期，投资共享单车看重的是押金带来的现金流，但押金隐含着不断累积和随时撤回的风险，共享单车难以靠此盈利生存。
数据显示，共享单车企业基本都处于非盈利或亏损状态。摩拜平均一个月亏损近3亿元，仅2017年12月就亏损了6.5亿；小黄更是一直被资金短缺传闻缠身，虽然将旗下共享单车抵押担保获得新一轮融资，但频传被收购，也表现出小黄财务状况不佳的现状。
在“盈利”问题倒逼之下，“被收购”、“卖身”成为共享单车企业持续生存的方式，所谓背靠大树好生存。而收购方也是别有用心，比如美团收购摩拜，意在将其作为美团地图场景的功能补充与大量数据的获取源来使用；而小黄被收购事件中，收购者更多看中的是小黄庞大用户群，目的是补充完善其业务。可以看到，如果共享单车企业不想被收
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