机没有那么快下线。
哪怕就是生产出来了，也别想那么快拿到适航证，甚至一直拖，找各种理由让MRJ项目没有办法拿到适航证。
最终各种开发成本绝对可以拖垮三菱重工的耐心。
毕竟大家搞这个项目，除了情怀之外，也是要挣钱的。
如今挣钱的事情遥遥无期，各种投入却是一年比一年多。
就算是三菱重工家大业大也经不住这样子的折腾啊。
“我尽量跟他们好好的沟通一下，不过可能公司需要考虑安排更多的人员和资金，快速的推动MRJ项目的发展。”
借着这个机会，犬养一郎自然也是要找大宫英明要一些支持。
要不然他也确实是没有信心能够快速的搞定各种问题。
“你把预算申请报过来，下次董事会的时候讨论一下。”
事到如今，三菱重工肯定是不能退缩的。
特别是华夏那边民航客机的进度似乎在加快，他们就更加不想落后了。
只是最终他们会发现，有些事情不是努力就能解决的。
……
美利坚的互联网上，关于波音的负面新闻，就像是雨后春笋一样的冒出来。
虽然这些新闻不是主流媒体的头条内容，但是真真假假的信息，倒是吸引了不少人的关注。
洛克希德·马丁作为波音在美利坚最大的竞争对手，自然也是注意到了这些内容。
别看美利坚在打压南山系的企业的时候，动作颇为一致。
但是其实它们内部也是有许多派系的。
波音公司和洛克希德·马丁公司显然是属于两个派系，矛盾很是突出。
作为美利坚数一数二的军火公司，它们的不少产品都有竞争关系，这些年斗争留下的牙齿印算是很深了。
目前美利坚航空工业中，波音公司霸占了美利坚几乎所有大型民航飞机型号。
而洛克希德·马丁公司则是著名的战斗机专业户，美利坚的3款隐身战斗机F-117，F-22和F-35全是它的杰作。
很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德·马丁公司也是一个大型民航飞机的重磅选手。
它们开发的L-1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音-747和当时麦道公司的DC-10形成了三巨头对战。
只是最终三巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭
…。。