接下来的日子，林志超各种应酬不断，见朋友、见政客、见客户，这已经成为他每次来美国的日程来。
这天，林志超参加了一场酒会，主办方正是埃克森石油公司，前来参加的还有美国其它石油公司，应邀参加的嘉宾则多是航运公司老板和高管。
苏伊士运河关闭，世界上很多商船的航线都要增加一倍。全球每年通过苏伊士运河的船只大概是2.5亿T（吨），那么接下来就相当于要增加2.5亿T的总吨位/每年，粗略估计商船的缺口是4000万吨。
造船的周期现在已经需要18个月，更重要的是去年全球造船总吨位也才2000万吨不到；按照这个程度，倘若不考虑世界经济对运输量的增加，苏伊士关闭三年后，全球商船才勉强够用。
当然，全球海运需求也在增加，全球的二手船也在每天报废，所以实际上苏伊士关闭半年时间，行情都非常不错。
美国此时尚未开发自己的大油田，几乎都需要从海外运输，特别是中东；所以，此次美国石油公司开这个酒会的意图就很明显了，那就是保证石油运输的力量。
去年日本造船下水是1100万吨，今年可能稍微增加一些；重要的是，林志超就占据这15~20%的份额。
酒会上，大家并不直接谈生意，更多的是联络感情。但主办方也未必没有将船东邀请在一起，然后进行‘压价’的想法。
当然，现在的船东也不是好惹的，毕竟市场紧缺，大家都非常的强势，不会吃埃克森这一套。哪怕是林志超，长租虽然价格低一点，但肯定也是按照长租行情走的，不可能价格压的太低。
“林先生，听说你在日本造了几艘VLCC船？”酒会现场，奥纳西斯和尼格拉斯两位希腊船王来到林志超等人面前。
已经晋升副总裁的牛登乐于看到这种场面，在林志超身边饶有兴趣的看着。
他并不知道林志超手中有多少艘VLCC，但他不由得感叹，每次林志超总能在这种事情来临时，造下不少大船，从而能大赚一笔。
对于林志超能把握最佳时机的眼光和手段，他是真心佩服，但也感觉有些难缠。
林志超端着酒杯，笑着说道：“确实造了几艘，就快准备下水了。”
奥纳西斯顿时心底流露出一阵羡慕，随后他讲道：“日本总是每次能造出最大的船只，但我一直对他们的技术感到有些怀疑。法国现在也能造VLCC，所以我选择法国。”
林志超
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