其实也跟1985年之前进口车大量进入中国，消耗了大量的外汇储备，导致所花掉的外汇足够重新建立中国的汽车工业两次投资的背景下，国家开始转变政策方向，允许国内发展轿车。
一汽购买了克莱斯勒公司的488发动机生产线，当然首选的合资对象就是克莱斯勒公司。尤其80年代，克莱斯勒公司总裁亚柯卡一手把克莱斯勒从破产边缘拉回来重新焕发活力成为美国第三大汽车公司。其个人传记在中国广为流传，被誉为美国当代最伟大的企业家之一。当时的中国人可以不知道通用、福特，但必定知道克莱斯勒。
上汽已经有了大众，那么一汽最好还是跟其他汽车巨头合作，毕竟中国人也不傻，知道不能把所有鸡蛋都放在一个篮子上，最好是让外国巨头互相竞争，这样中国人才能得到车型、技术和管理方式，学习到世界上最新的汽车知识。
在一汽跟克莱斯勒公司谈判之时，一家国内主要报纸报道了一则新闻，说中国主要领导人肯定了跟克莱斯勒公司的合作意向。深知中国人善走上层路线，只要上头发话下面的人肯定会执行，而且一汽还购买了克莱斯勒的发动机生产线，亚柯卡认为中国人已经被套牢只能跟克莱斯勒合作。
于是在跟一汽谈判时，本来双方已经谈妥，把克莱斯勒的道奇600车型引进中国，一汽想以道奇600来重启红旗轿车。道奇600的生产线本来谈妥了是100万美金左右，没想到在获悉中国领导人肯定了跟克莱斯勒合作的意向后，亚柯卡开启了他的傲慢，一口价把生产线从不到100万美金涨价到1760万美金，同时下令手下对中国人以爱买不买的态度应对。
本来都已经准备签字公告媒体，一汽和克莱斯勒公司合作就差拜堂仪式，没想到亚柯卡被媒体的吹捧昏了头，变得狂妄自大听不进不同意见，硬生生犯下人生中最大的错误。对中国人心底里并未有足够尊敬，他可能根本就看不好在东方这个一穷二白的大国能发展出轿车工业。总之，本来中国外汇储备就是敏感问题，现在一下子提高了18倍成本，而且美方的信誉也让中国人开始怀疑，这一次宰了一刀，会不会今后美国人还会心情好的时候再来几刀。
为顾及国际影响，我们中国人还是给足了美国人面子，一汽的高层三次来到克莱斯勒公司谈判，但亚柯卡却没有露面，只是让手下人来打发中国人。一汽方面给足了美国人诚意，同意从100万美金不到涨价到400万美金，这几乎已经是一汽砸锅卖铁能拿出来最大的底牌，但美方丝毫不肯降价一副吃
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