看了好几次的电池更换过后，一众老人们聚在一起，对这样的换电技术议论纷纷。
“这样的换电系统非常的智能啊，或许初看起来，使用到的设备和技术比较简单的样子。
但只要仔细的观察，就可以发现很多难以实现的细节之处。
这样的换电技术，想要研发出来也并不容易的，其中涉及到很多软硬件的配合，比起快速充电更加复杂。”
“九州汽车，又一次给了我们一个大的惊喜啊。”
“之前也讨论过换电的问题，但最后不了了之。”
“电网老李在去年2009也提出过，电动新能源车应该以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送的商业模式。
当时因为条件并不是很成熟，而没有成功。
其中之一就是技术，短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。
其二是换电的成本问题，首先一个，一台车就不能够只配备一块电池了，如果建设换电站，那么就需要储备更多的电池用来换电才行。
最起码一百台纯电新能源车的保有量，就需要三十块电池，来保证随时都可以更换电池，换电站在电池的成本方面，会达到多少？
其三，电池的标准化，各个车企的电池型号并不统一，车型并不能够统一适配，不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。
其四，电池的归属问题，电池归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题，新电池旧电池等等问题。
其五，新能源车运行故障，或者发生自燃，最后的责任怎么划分。”
“当然，换电也并不全部都是缺点，换电车是最接近汽油一样的能源补充方式。
第一，具有最大的优点就是，能源补充的速度快，消费者不需要等待几个小时的充电时间。
第二个，效率高，一个换电站占地4个车位面积就够了，相比起充电站动不动十几个，几十个车位的土地利用率更高。
第三，换电模式可以利用城市的峰谷电进行充电，配电优势更明显，提高能源的利用效率，要知道有些时段的电能，可能白白浪费掉了啊。”
“根据预测，很多人在购买新车的时候，都会因为充电的问题而放弃购买电动车。
哪怕超级快充只需要两个小时，甚至一个小时的充电速度，对比起燃油车，依然还是有很大的缺点，这是很多消费者不能够接受的。”
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